2021. április 1., csütörtök

HUSKY 701 Enduro teszt, avagy 450 km, 3 szerpentin és a bütykös gumik :)

A mete-urológia ideális motoros időt jósolt (18-19 C, eső nélkül), hétköznap pedig a forgalom is elég lájtos az egyébként népszerű lábtartó koptató kanyarcsíkokon, ezért Csabeeval úgy döntöttünk, hogy gyorsan le is csekkoljuk őket. A vasárnapi csepeli gyros evéssel 300 km-re nyújtott etap után kitűnő teszt volt számomra, hogy mennyire lesz kényelmes a Husky, ha majd több héten át napi 4-5-6-800 km-t motorozva kell bebarangolni a világot. Spoilerezek: hiába a drága zselés túraülés, eléggé embert próbáló.

De ne rohanjunk ennyire előre.

A vasárnapi évadnyitó volt az első hosszabb aszfaltos túrám vele, próbáltam a tempót a tőlem megszokott országúti GPS 100-as értékre lőni, de 90-es tempó felett (még szinte szélcsendben is) olyan megpróbáltatásokkal kell szembenézni, hogy szinte Ninja warriornak éreztem magam :)
A Vara után már a CRF1000L Africa Twinen is volt lehetőségem az egyre nagyobb menetszélhez hozzászokni, de a Huskyn ez (szó szerint) mellbevágó. Az Africa Twinen az endurós jellegéből adódóan volt a teleszkópok mellett felfelé irányuló légáramlat, ami folyamatosan emelte a sisakot menet közben, ez a Husqvarnán sokkal durvább (ráadásul az AT-vel ellentétben nincs olyan üléspozíció, ahol ezt lehetne némileg csökkenteni). Ez élettanilag annyit jelent, hogy túratempóban komoly fizikai meló rajta maradni, ami nem csak a karokat, hanem a gerincsérvtől szenvedő derekamat is terheli rendesen (főleg amikor csak az egyik kezemmel fogom a kormányt, a másikkal pedig fotózgatok :) ). Emlékeim szerint (bár ez már 5 éves történet), a DRZ-n nem volt ilyen mértékű a menetszél, bár az is igaz, hogy azon ritkán mentem 100 feletti tempóban...
Szóval a vasárnapi túrán a derekam kímélése okán inkább a GPS szerinti 90-95 tempót pengettem. Ennek köszönhetően a fogyasztása sem volt egetverő, 4.2 l benyával beérte 100 km-re. Bütykös gumin (Michelin Tracker) ez nem olyan rossz érték, összehasonlításképp kb. ugyanennyit fogyasztott az AT -is ilyen használat mellett K60 Scouton, viszont az DRZ400 meg 5 litert (vagy néha még többet is), K60 Scouton, bár az karbis motor.
A zselés túraülés az első 100 km-en még kényelmes, utána már mozgolódni kell rajta, a gyári fapados ülésnél azért jobb. De a motorkarpit.hu által készített DRZ túraülés nálam az etalon :)

2021-03-28 - TÚRA-MOTOROS ÉVADNYITÓ TÚRA - FOTÓK

A hétfői túrára annyi volt az ígéretem, hogy ha reggel ki tudok kelni az ágyból (a vasárnapi 300 km után) és motorra tudok ülni, akkor mehet a buli.

Meglepetésemre az izomlázon kívül nem volt komolyabb gondom, úgyhogy 9.30-kor Kistarcsáról kezdetét vette a buli.
Őszinte leszek: nem voltam benne biztos, hogy egy cseppnyi élvezet is lesz egy kőkeményen terepre orientált gumival döntögetni a szerpentinen (ráadásul rögtön hármon). Mire Gödöllőre leértünk, volt alkalmam megtapasztalni, hogy az enyhén nyomvályús 3-as úton előzésnél komolyabb gázadásra annyira elkönnyül az eleje, hogy rögtön táncba kezd a kormány, majd vele együtt járja a táncot az egész motor, nagyon észnél kell lenni. Aszódnál észak felé vettük az irány, az egyre romló útminőség a hátsó felemet kezdte szoktatni a "jóhoz", de szerencsére a kanyarok emelték az élményfaktort. Szandavár, majd a sasbérci kilátóhoz vezető úton már kifejezetten élveztem, itt láttam először igazán előnyét a bütykös guminak, sár, murva, gödrök és minden ami szem-szájnak ingere :) Jobbágyinál felpattantunk a 21-re, hogy egy kicsit haladjunk, 110-re akasztottam az órát, de a fentiekben taglalt menetszél okozta "örömök" okán alig vártam, hogy megérkezzünk 1-1 körforgalomhoz, vagy településre :)
Salgótarjánban megitattuk a motorokat, majd irány Cered. Ahogy megérkeztek a kanyarok, az élményfaktor max-ra ugrott, rögtön meg is értettem, mit szeretnek a szupermotósok :) Bár nem szerpentinezésre van kitalálva a bütykös gumi, de annyira azért tapad, hogy fülig érő szájjal érkeztem meg a Cered táblához. Zabar után további kanyarok, élményfaktor továbbra is az egekben, de lassan 200 km után a hátsó (és a menetszél miatt a derekam) már kezdi érezni a menetet. Ózd, majd Szilvásvárad érintésével irány Mályinka. Tardona felé lecsekkoljuk a vadiúj aszfaltot, de onnan nincs járható út Mályinka felé, track back, jöhet a rázópad. Az út minősége katasztrófa, a falut elhagyva az erdős szakaszon sem jobb. Mályinka határában levő kilátónál már kifejezetten örültem, hogy kicsit nyújtózhatok. 30 perc fotószünet, majd go tovább Lillafüred felé. Itt volt a második szakasz, ahol a bütykös terepgumi jó szolgálatot tett, a pazar környezet is próbálta rövid időre feledtetni a megtett út "fáradalmait". 1-1 nagyobb kátyúban felütés után már a élményfaktor mérő kezdett kicsit alacsonyabb régiókra bukni, úgyhogy kifejezetten jókor sikerült Lillafüredet elérni, jöhetett az újabb kanyarvadászat. Vigyorfaktor felugrik, toljuk, ami a csövön kifér (a magunk módján), néhány kanyar kissé kavicsos volt, a bütykös gumit kevésbé zavarja, viszont a felezővonal festésén egyszer megcsúszott, úgyhogy indul "a maradjunk a sávunkban vonalérintés nélkül" játék. Répáshuta után érzem, hogy hiába a vigyorfaktor túlcsordulás, egyre jobban érzem a derekamat, a koncentráció alábbhagy. Ráadásul úgy érzem, mintha a hátsó fék is kezdene fáradni (de az is lehet, hogy csak én fejben), Felsőtárkány előtti pár kanyart már csak levezetőkörös tempóban abszolválom. Egerben ismét tankolás, a tempós menet fel is pattintotta a fogyasztás 4.4 l/100 km-re :)
A Tesco mellett egy lángos, rövid pihi, majd úgy döntünk, hogy ha már lúd, legyen kövér, jöhet a Mátra is. Egerbaktáig komoly forgalom: busz, kamion, furgon, meg minden, utána viszont jöhetett az ereszd el a hajam ismét. Adrenalin pörög, derékfájás enyhül, Husky fordul, mint a kisangyal. Nagyon élvezem, de megfogadom, hogy kell egy aszfaltgumis kerékszett rá, mert azzal lesz az igazi. Gyöngyös után a 2 sávoson megint emelem a tempót 100 fölé (haladjunk hazafelé), az adrenalinfröccs itt már elfogyott, a sisakomat tépi felfelé a mellkasomat meg már két lábbal tapossa a szél, éreztem, hogy lassan jön a holtpont. Hatvanban Tura felé kerüljük a 3-as út délutáni forgalmát, Csabee megy elől, de kérem, hogy 90-nél ne menjünk jobban, mert az út minden ütését már a derekamban érzem. Az ülésen próbálok olyan pozíciót találni, amit még el bír viselni a hátsó részem, de nincs olyan pont, amin kényelmesen a teljes ülepem fel tudna támaszkodni, ezért jobb híján inkább állva motorozok (de itt már Csabeenak is az volt a kényelmesebb, pedig a Vara ülése ezért nem fapad :) ).
Isaszeg és Nagytarcsa között még 1-2 kanyar befigyel zárásként, majd irány haza.

2 aszfaltos nap után a képlet tiszta: a Husky egy brutál jó motor, futómű terepen és aszfalton is (nekem) megfelelő, a fékek is jók (a Répáshuta utáni fékgyengülésnek utána kell néznem, hogy ott én fogytam el fejben, vagy fékfolyadék cserére lesz szükség). Fogyasztás a 12 literes tank mellett 250 km hatótávot garantál még tempósabb használat mellett is.
A menetszél elleni védelem (illetve a zavaró turbulencia) mindenképpen megoldandó feladat. Ez számomra zavaróbb, mint a zselés túraülés kényelme(tlensége).

Nagyon várom, hogy aszfaltgumival is legyen egy hasonló körön tapasztalat :)

2021-03-29 - HUSKY 3 SZERPENTIN TÚRA - FOTÓK

2018. december 28., péntek

TÚRATERV-2019

TÚRATERV 2019

- 2019.03.23 - TÚRA-MOTOROS ÉVADNYITÓ
- 2019.04.12-22 - BALKÁN TÚRA
2019.06.08 - 07.07 - BAJKÁL - ALTÁJ TÚRA
- 2019.09.20-22 - ERDÉLY TÚRA
- 2019.10.xx - TÚRA-MOTOROS ÉVADZÁRÓ

2018. április 20., péntek

2015. március 23., hétfő

KÖVETKEZŐ TÚRA

- 2018.05.05 - VÁR-COOL-TÚRA